胡道钟：汽车业回暖，模具业能否受益？

胡道钟先生目前任职於东风模具冲压技术有限公司。在采访中他信心满满地告诉笔者，东风汽车模具的定位很明确：不懈地通过技术创新打造品牌形象，把国内外两个市场都要做好。

    记者：随着近两个月中国汽车销量连续创出历史新高，国内汽车业似已出现回暖迹象。在这样的背景之下，汽车模具行业也一定是直接受益者？

    胡道钟：确实，综合各方面信息来看，今年国内市场汽车总销量突破千万辆已无悬念。中国汽车工业协会也已将今年国产汽车的产销目标上调至1,020万辆，比年初的预计增了约35万辆。

    相比之下，今年一季度北美汽车销售下挫了38％，日本下跌30％，欧洲同样也是呈现大幅下滑的态势。

    我认为，国内汽车市场的好形势主要得益於国家减免车辆购置税和汽车振兴发展纲要的实施。可以说，中国汽车市场还是有不少发展空间的，这是因为汽车化社会的需要，以及中国每千人均汽车占有量仍然很低。

    但话说回来，这并不意味着国内汽车模具市场就一定会跟着火爆。

    记者：今年4月的上海车展上，就有130多款新车亮相。厂商频推新车的做法，对模具行业的带动还不够大吗？

    胡道钟：汽车厂商推出新车的频率快，当然利好汽车模具产业，但值得注意的是，以前的普遍现象—1家汽车厂1年就推出5－10款新车的时代，很可能是一去不复返了。

    为什麽这样说？因为，国内众多汽车制造商激烈竞争的格局，会导致两种情形：一方面厂商加速推出新车—但可能主要还是共用平台的改款车；另一方面，为进一步提升成本竞争力和性价比，厂商又倾向於力推“主打明星车型”，这又使得新车的推出会变得相对慎重。

    记者：也就是说，虽然常看到一些车企频推新款，但事实上这可能对国内的汽车模具企业而言，并没有太多实质性的拉动。

    而且，国内形势再好，身处全球性金融危机的大环境之下，恐怕其市场也难以独善其身吧！

    胡道钟：没错。现今，一些汽车工业国际巨头的日子不好过，那麽国内合资性质的汽车企业肯定会受到其母公司不景气的连带影响。比如，随着合资资本进来、原本打算在国内开发的汽车模具的数量会相应减少。

    当然，那些已在国内设有模具厂的国际车企，倒还可能加大在中国市场上揽活的力度。同样也是基於国际市场普遍的不景气，今年我国的汽车模具出口也很难实现较大增长。

    但是话说回来，应该这样看：对於国内汽车车身模具而言，相对於较大的国际市场来说，我们主要还是在作国内市场—这一市场环境相对来说没有发生太大变化，金融危机对我们的冲击相对较小，而我国汽车市场的日趋复苏，必将进一步带动车身模具的复苏。

    记者：那麽，您认为，今年国内汽车模具市场需求总量大致在怎样的规模？

    胡道钟：不管怎样，今年在中国市场上，7大汽车集团旗下20余家规模以上的主机厂还是会推出20款以上的新车型。可以预计，今年国内汽车模具市场需求仍将达50亿元左右。
目前，国内规模以上汽车模具企业的总产值约为70亿元上下，考虑到二三级汽车模具市场和用於出口的部分，预计产销能基本持平，或者会略有减少。

    记者：您前面提到，国内汽车车身模具主要还是做国内市场，您任职的东风模具也奉行这样的策略吗？其实说起来，东风汽车也有多年合资经验，一直相当重视对自身实力的积累。

    胡道钟：我们东风模具的定位很明确：坚持不懈地通过技术创新全面打造品牌形象，把市场做好、做全。可以肯定的是，我们一定会继续走高端路线，不会陷於低端产品的重复竞争。而且，不仅要做好国内市场，国外市场也要做好。

    其实，就国内汽车模具行业而言，如果追溯走出国门的历史，早在1980年中国的汽车模具就已出口到日本，2002年以後，又进一步把出口市场拓展到美国和法国等地。

    据我所知，国内汽车模具企业的领头羊们，在这方面都很有干劲和决心，走出国门的立场非常坚定，他们已深刻认识到：必须做一个拥有全球化视野的公司，在这一点上没有退路可言。

    前面我也说到，东风汽车模具要打造品牌—你知道，品牌的价值非常巨大。我们以前曾一度期望“以市场换技术”，但事实证明一厢情愿是行不通的，拥有自主核心技术相当重要，它是我们谋求可持续发展的必经之路，不自主创新就没有前途可言，就谈不上自己的品牌形象。

    目前，东风模具公司注重从两方面全力打造核心技术：动力总成和车身外壳，比如其中的车身外壳部分，就会涉及到很多冲压、焊接的关键技术。

    记者：您曾撰文指出：要走高端就必须树立品牌，要走中低端就必须全面彰显价格魅力。

    在我看来，汽车模具品牌涉及到质量、交货期、服务和性价比等多个方面，而这些要素中的一些，又偏偏是中国模具企业备受诟病的弱点所在。相比发达国家的汽车模具企业，就有较为明显的差距。

    胡道钟：品牌是企业核心竞争力的综合体现。不管怎样，质量是前提，用户对质量的要求也永无止境。你提到的交货期与制造能力，这与加工制作水平紧密相关，我们要赶上发达国家的水平，确实需要在很多细节上不断地日积月累，工艺诀窍是不太可能“一蹴而就”的。

    其实，国内的服务意识和态度，普遍来讲还是不错的。至於产品性价比，这些主要还是取决於各个企业在不同时期的经营和市场策略，各有千秋。

    我觉得，相对工业发达国家来说，中国企业要重点改变观念的地方就是，要坚持技术创新。创新不是一件易事，特别是在中国工业发展史上，整个体制都不是非常鼓励创新的，但在今天的大背景和环境中，技术创新甚至是原创已经显得十分重要和迫切，它成为提升品牌价值的关键因素。

    记者：确实，我国汽车模具企业必须苦练内功，不能把家门口的巨大市场拱手让人。

    2008年我国模具总销售额已达950亿元，冲压模具在这当中的占比为60％，而在冲压模具中，汽车模具又占到大壁江山（约为总体的60％），总体产值规模相当可观。加之现在国家对汽车产业的大力扶持，汽车模具业的发展大环境不错。

    胡道钟：政策面的东西真正影响到汽车模具市场，会有一段时间滞後。我个人以为，5年之後会见分晓。这样的机遇当然很重要，我们同时也很高兴地看到，国内的汽车人实现跨越式发展的信念非常坚定。

    应当说，经济沉浮中的转换期，往往又会是产业重新布局、企业洗牌的时节，也正是实现跨越式发展的良机。近来被大家津津乐道的“弯道超越”就是这个意思。

    但同时也应该保持清醒的头脑。其实国内的老牌汽车模具企业，目前正处於“夹缝中求生存”的状态，一方面进驻中国的海外企业已拥有较明显的技术优势，另一方面“後起之秀”的民营企业还在奋起直追。每个企业都必须想方设法提升自己的核心竞争力，真正能实现“弯道超车”的，往往是具有综合实力的企业，他们多具备扎实的工艺功底和较强的技术创新能力。

    如果企业觉得实力尚不够抓住目前的机遇，就得踏踏实实做好转型换代、养精蓄锐的工作。

    记者：这又回到强调技术创新的话题上来，您认为对我国汽车模具企业而言，技术创新具体该如何操作？

    胡道钟：可以从两个方面切入。首先，着力推进设计、加工、测量一体化技术水平的提升。经过近15年来的发展，我们的设计、加工和测量技术获得了长足进步，但要做的工作还有不少。

    第二个切入点就是，通过信息化带动制造水平升级。模具单件制造这样的一个属性，要求我们必须务实地推进讯息化建设。

    无疑，讯息化管理和无图化生产已成为模具制造的主流发展方向，目前在中国模具制造企业中，CAD／CAE／CAM系统的应用水平已见到实质性提高。

    记者：现在很多模具企业都强调正在进行讯息化建设，但是到底效果怎样呢？

    胡道钟：我以为，当前的重点应该是集中实施PDM、ERP，通过PDM打通各制造环节的信息孤岛实现制造的信息化；通过ERP打通各管理环节的信息孤岛实现管理尤其是成本管理的信息化。

    通过技术创新，我们就有实力发展更高档次的产品。目前国内的汽车模具企业，阵营在继续向高档次轿车车身外覆盖件拓展，开发不等厚拼焊板模具、多工位自动化模具、级进模、多件共模模具等新品。

    当然，具体到各个模具厂，应该结合自身实际和特点找准发展方向和产品定位，把模具产品做精。

    记者：後，还想借此机会向您请教一个问题，目前国家大力发展的新能源汽车，这又会对模具制造工艺带来怎样的新挑战？

    胡道钟：有一点的影响还是比较大的，这就是汽车的轻量化所带动的材料的变化。

    大家都知道，模具是让材料变形的工艺装备，一旦对象材料改变了，变形工艺也必然要相应地向前发展改良。在这方面，我们行业面临着新课题和新挑战，而与此同时，也有着非常难得的新一轮契机可以去把握。