中美汽车业员工薪酬比较

美国的全部国民收入目前约有80%用于支付工资、薪金和小额优惠。余额的一半以上用于支付租金和贷款的利息。公司利润总额不到国民收入的10%。这还是纳税前的利润。纳税以后，公司利润大约是国民收入的6%。


　　新华社发布的一幅根据劳动和社会保障部材料绘制的图表显示，2000年国家财政收入是1.3万亿元，2004年上升到2.6万亿元。仅4年时间，财政收入就翻了一番。而工资占GDP的比例，1989年是16%，2003年则下降到12%，也就是说，14年间，劳动收入的增幅非常缓慢。而发达国家这一比例高达50～60%，世界平均为40%。目前在中国的GDP中，政府财政和预算外、制度外收费拿走了40%，企业资本拿走了40～45%，工人农民仅获15～20%；


　　由社科文献出版社出版的2007年企业蓝皮书《中国企业竞争力报告(2007)——盈利能力与竞争力》数据显示，1990-2005年，我国劳动者报酬占GDP的比例从53.4%降低到41.4%，降低了12个百分点。


　　通用汽车工人工资和各项福利开支达到每小时78.21美元，而日本丰田汽车工人是每小时只有48美元。而且通用公司的医保费用开支是丰田公司的10倍。三家公司与UAW的协议中的员工的养老金和医保支出让生产每辆车的成本平均增加1400美元。2006年，知名汽车业和制造业咨询公司HarbourFelaxGroup研究发现，底特律的三大汽车公司输给日本公司主要原因是劳工成本，其中医疗保险是一大块，按照UAW的协议规定，通用公司给在职和退休工人的医疗开支让每辆车的平均成本增加1635美元。而不受UAW限制的日本本田公司此项支出只增加215美元。不但如此，劳工协议增加劳工成本的因素还包含限制性劳动守则、装配线休息和带薪休假，这些支出折合成每辆车的成本为630美元，而这些情况在日本公司统统是不存在的。如果通用关厂，还要支付UAW会员薪水，这等于每辆车的成本又增加了350美元。说道关厂，通用按照劳工协议，至少要给闲散工人95%的工资和相应的福利，如果关厂一周就要支出770万的费用，相当于每辆车1545美元的成本。


　　按照三大公司自己提供的数据，他们的平均成本，大约为73美元/小时=498.59元/小时(1美元=6.83人民币)把它拆开来基本上如下所示：


　　工资：30美元/小时=204.94元/小时


　　与工资相关的费用例如假日薪水：13美元/小时=88.79元/小时


　　医疗护理/养老金：15美元/小时=102.45元/小时


　　退休福利：15美元/小时=102.45元/小时




　　而且，即使这样把成本摊开来，还是没有记入全部的成本，如果考虑到劳工成本，也应该把雇佣税，例如失业保险以及ICA股利税款(ICA withholding)，对公司来说，这也是要负担的相当大的一块。


　　根据年度统计结果，2008年中国大陆城镇居民人均可支配收入16943元，时人均可支配收入为8.11元/小时，增长14.1%；农民人均纯收入6481元，时人均可支配收入为3.1元/小时，增长14.9%。


　　据国家统计局统计，2008年中国大陆城镇单位在岗职工平均工资为29229元，日平均工资为111.99元，时平均工资为14元/小时。与2007年相比，城镇单位在岗职工平均工资增加了4297元，增长17.2%。扣除物价因素，实际增长11.0%。


　　根据统计数据，不同类型单位平均工资存在差异。2008年机关在岗职工平均工资为33869元，事业单位平均工资为29758元，企业平均工资为28359元，企业日平均工资为108.66元，时平均工资为13.58元/小时。


　　现在中国大陆的汽车业既不属于利润特别高的行业，也不属于利润特别低的行业，其平均工资应该和企业平均工资差不多，如果此推论成立，那么就可以推出汽车业的时平均工资为13.58元/小时。


　　这是税前工资，企业如果帮员工买了四金，四金中企业出的大约20%，所以应该汽车业员工的待遇应该在汽车业时平均工资的基础上增加大约20%。


　　美国的数据是汽车工人的工资，为了具有可比性，中国大陆相对应的也应该是工人的工资。


　　中国大陆汽车管理人员的工资要远远高于工人的工资；另一方面，中国大陆的企业招收大量的农民工，他们的工资要远远低于工人的工资，但他们却不在统计之列。从这两方面考虑，中国大陆汽车工人的平均工资要远远少于13.58元/小时。


　　由于没有得不到实际的统计数据，本文简单化处理，假定四金增加的部分和统计原因减少的部分相抵，得出中国大陆汽车工人的待遇为13.58元/小时，美国汽车工人的待遇为498.59元/小时，是中国大陆汽车工人的36.72倍。